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高鐵快運動車組列車具有高時效、大運能、全天候、綠色環保等優勢，試點開行后，鐵路部門將及時總結經驗，廣泛聽取各方意見建議，不斷優化組織，提升品質，為下一步高鐵快運動車組列車擴大運營積累經驗。

京東物流探索高鐵貨運新模式

7月12日凌晨4點32分，一列滿載貨物的DJ882次高鐵快運動車組列車從昆明市洛羊鎮站出發，與此同時，DJ881次列車也在4點40分從成都雙流西站雙向始發對開。這標志著利用整列動車組開展高鐵快運批量運輸試點工作正式實施，京東物流深度參與其中，探索高鐵貨運新模式。

該試點列車主要承運生鮮食品、商務急件、生物醫藥、電子產品等高時效、高貨值貨物，最大裝載重量可達55噸以上。

這一路線單向總里程1127公里，跨越云南、四川兩省，穩定、高效的物流運輸服務可覆蓋約40個城市。

京東物流深度參與利用整列動車組開展高鐵快運批量運輸試點工作，以每日兩班的固定頻率持續進行貨物運輸，在四川、云南多個核心城市將實現穩定的次日達時效和更大的運能，更好滿足了兩地的貨物需求。

開行整列高鐵快運動車組列車試點，由中國國家鐵路集團有限公司(簡稱“國鐵集團”)主導，中鐵快運股份有限公司(簡稱“中鐵快運”)作為鐵路專業運輸企業面向市場開展經營，以“成都=昆明”作為首條線路進行雙向運輸。

試點列車將傳統客運高鐵列車進行適應性改造，拆除了車廂內座椅、行李架等服務設施，在實現內部空間最大化的同時，內部結構也更適應貨物運輸。

相較于公路運輸、航空運輸與傳統的鐵路運輸，高鐵運輸具有獨特的優勢，受氣候、環境影響小，相較于航空貨運更具穩定性，成本更低、運能更大;同時，該列車最高運行時速可達250千米/小時，高于公路運輸和傳統的鐵路運輸，時效性更有保障。

從國家鐵路局工作會議上獲悉，10年來，鐵路網規模質量大幅提升，有力支撐國家重大戰略。全國鐵路營業里程從2012年的9.8萬公里增長到2022年的15.5萬公里，其中高鐵從0.9萬公里增長到4.2萬公里，穩居世界第一。

據悉，10年來，“四縱四橫”高速鐵路主骨架全面建成，“八縱八橫”高速鐵路主通道和普速干線鐵路加快建設，川藏鐵路全線開工，重點區域城際鐵路快速推進，老少邊及脫貧地區鐵路建設加力提速，建成世界最大的高速鐵路網，基本形成布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、配置高效的鐵路網絡。

目前，鐵路客運周轉量、貨物發送量、貨運周轉量以及運輸密度均居世界首位。復興號奔馳在祖國廣袤的大地上，實現對31個省區市的全覆蓋，超七成旅客選擇乘動車組出行。客運服務市場化、便利化、信息化加速推進，基本實現電子客票全覆蓋，世界規模最大的鐵路互聯網售票系統服務超7.2億注冊用戶，“一票難求”的現象得到根本性改變。

2022年我國鐵路總發貨量為49.84億噸，同比增長4.4%，其中國家鐵路占比為78.3%;鐵路貨運周轉量為35945.69億噸公里，同比增長8.1%，其中國家鐵路占比為90.9%。

作為現代運輸主要方式之一，鐵路運輸行業的發展一直備受國家相關政府部門的重視，近年來陸續出臺了一系列相關政策，支持、規范行業的發展，為我國鐵路運輸行業的發展提供了良好的政治環境。如2022年發布的《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案(2021—2025年)》提出深化鐵路市場化改革，促進鐵路運輸市場主體多元化，研究推進鐵路、港口、航運等企業股權劃轉和交叉持股，規范道路貨運平臺企業經營，建立統一開放、競爭有序的運輸服務市場。

我國是全球最大的物流市場，近年來，隨著我國經濟的不斷發展，居民可支配收入不斷提升，居民消費能力也隨之增強，促進我國物流市場不斷發展。鐵路運輸作為我國陸上運輸的基本運輸手段之一，在我國日益壯大的物流市場下，也將迎來廣闊發展空間。據資料顯示，2022年我國社會物流總額達347.6萬億元，同比增長3.7%。

我國國土面積廣闊，區域經濟發展、資源分布和工業布局不均衡，長運距、大運量的大宗貨物運輸以及大規模的中長途旅客運輸在一定時期內主要依靠鐵路。同時，由于鐵路具有大運量、低成本、占地少、綠色環保等特點，大力發展鐵路運輸符合我國國情和產業導向，鐵路行業中長期還將是國家調整運輸結構、降低社會物流成本、打贏藍天保衛戰的先導產業，使得我國鐵路運輸行業迅速發展。

2022年我國鐵路總發貨量為49.84億噸，同比增長4.4%，其中國家鐵路占比為78.3%;鐵路貨運周轉量為35945.69億噸公里，同比增長8.1%，其中國家鐵路占比為90.9%。