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全球采購化：歐美、日本等發(fā)達國家的勞動成本較高，導致其生產的汽車零部件產品缺乏成本優(yōu)勢。20世紀90年代后，為有效降低生產成本，開拓新興市場，發(fā)達國家汽車零部件企業(yè)積極向低成本國家大規(guī)模轉移生產制造環(huán)節(jié)，并且逐漸延伸到研發(fā)、設計、采購、銷售和售后服務環(huán)節(jié)。在這一全球背景下，以中國、巴西、印度為代表的新興國家汽車工業(yè)發(fā)展迅速。

供貨系統(tǒng)化：世界各大整車廠商紛紛改革供應體制，由向多個汽車零部件供應商采購轉變?yōu)橄蛏贁倒滩少?由單個零部件采購轉變?yōu)槟K采購。整車廠商采購體制的變革，要求零部件供應商不斷與之相適應，不但要求零部件供應商擴大自身實力、提高產品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)化開發(fā)和供應，同時還要求其縮短開發(fā)周期，提供質量出色的產品。模塊化供應使零部件廠商依附于單個整車廠商的產業(yè)組織方式逐漸弱化，汽車零部件企業(yè)正走向獨立化、規(guī)?；陌l(fā)展道路。

技術高新化：汽車自誕生就以機械技術為主，但目前僅依靠機械技術創(chuàng)造附加值的潛力已相對有限。電子和信息技術在汽車工業(yè)中的應用，為其創(chuàng)造高附加值拓展了新的空間。國外汽車工業(yè)發(fā)達國家現已將汽車電子技術廣泛應用于發(fā)動機、底盤、車身的控制和故障診斷以及音響、通訊、導航等方面，從而使整車的安全性能、排放性能、經濟性能、舒適性得到極大提高。隨著零部件產業(yè)的進一步發(fā)展，整車電子化零部件必將成為未來新的重點研究方向。